Nun gehe ich den Weg weg von Ebay Kleinanzeigen und suche international Interessenten für mein geliebtes Schmuckstück. Würde mich freuen, wenn sie in gute und wertschätzende Hände kommt.
Habe schon einigen Interessenten freundlich abgesagt, da Sie für mich nicht in Frage kommen. Sympathie spielt beim Verkauf eine erhebliche Rolle für mich.
Das Schöne ist ja, ich kann, aber ich muss nicht verkaufen. Kommt Zeit, kommt eine Lösung. Wer mir einen perfekten Käufer vermittelt, dem gegenüber zeige ich mich erkenntlich.
Die ersten Wochenenden dieser Saison liegen bereits hinter uns.
Einige Seemeilen sind wir schon gesegelt, aber den Hauptteil habe ich in die Renovierung des vergilbten Decksbelags investiert.
Nach Beratung der Firma Behnke aus Bremen habe ich mich für Owatrol Anti-Slip entschieden. Bisher hatte ich immer nur Erfahrungen mit Interdeck von International gesammelt.
Leider war der TBS Belag an einigen Stellen lose, so dass ich teilweise mit einem Skalpell aufgeschnitten und neu mit Sikaflex verklebt habe. Das war eine ziemliche Sauerei und sah dann noch schlimmer aus 🙂 Dann anschleifen,. säubern, viel Abkleben und streichen. Leider waren die ersten drei Anstriche sehr unbefriedigend, so dass ich 2l verstrichen habe und es immer noch dilettantisch aussah. Leider hatte ich mich für eine Strukturrolle entschieden (um ein gröberes Muster zu erzeugen), was nicht funktionierte. Mit der klassischen Lackierrolle bekam ich dann ein Ergebnis, mit dem, ich leben kann. Insgesamt war das viel Aufwand, aber das Erscheinungsbild des Bootes ist ein ganz anderes.
Zwischendurch bin ich auch mal mit dem Klebeband segeln gewesen, was auch irgendwie lustig war. Das FROGTAPE bekam ich übrigens auch nach 2 Wochen immer noch ohne Probleme ab und ist somit sehr empfehlenswert. Es gab auch keine Unterläufer, nur eine sehr saubere Klebelinie. Somit ist die größte Baustelle erledigt, jetzt wird wieder mehr gesegelt.
Nachdem ich ja im Herbst den alten 15er Jolli verkauft habe, weil er zu arbeitsintensiv war als Drittboot (aufgrund des Holzaufbaus), habe ich in meinem alten Verein, dem SC Wannsee, durch Zufall eine Gruben FAM gekauft, die ich schon seit 2007 kenne. Bin oft gegen dieses Boot Klassenregatten gesegelt. Nun stand sie auf der Seite der Klassenvereinigung zum Verkauf und ich schnappte zu. Die Plane ist runter, der Rumpf geputzt und auch das Unterwasserschiff ist schon gestrichen. Krantermin ist leider erst nach Ostern am 15.04., aber dann wird sie über den Teltowkanal nach Köpenick geholt und dient als Feierabendsegel-Badeboot für die Kinder und mich. Cockpit statt Wohnzimmer ist hier die Sommerdevise.
Dir Optima 92 kann mangels Liegeplatz leider nur an Land stehen bleiben. Sonst hätte ich diese Drittbootoption nicht gebraucht. Es ist, wie es ist.
Diese FAM ist immerhin schon meine dritte FAM, vor über 10 Jahren hab ich mal zwei Stück besessen. Einfach, simpel, pflegeleicht. Nichts dran, was kaputt gehen kann.
Das Frühjahr 2023 war lange kalt, so dass es nicht ganz einfach war das Boot, welches 163km entfernt steht, für die Saison fertig zu machen. Daher mietete ich uns in Ueckermünde in der zweiten Märzwoche eine Wohnung und wir konnten einiges erledigen. Bei Temperaturen um Null grad ist das Reinigen des Rumpfes, geschweige denn das Polieren und Waxen, keine Freude. In der Werft war das Wasser noch abgestellt, so dass wir mit der Sprühflasche das Wasser zum Putzen aufbringen mussten. Zwischendurch immer mal ein Schneeschauer, mal ein Regenschauer, was für ein Spaß. Aber am Ende der Woche waren der Rumpf sauber und poliert, das UW gestrichen und der Faltpropeller poliert. Dann nahmen wir noch die Winterplane ab und…vor allem den neuen Namen und die „Dehler36cws“ Beschriftung ankleben. Aus „Just4Us“ wurde nun unsere „Vitamin Sea“. Meine Grafikerin hat sich mal wieder selbst übertroffen und die Dehlerschrift super als Vorlage genutzt. Ist sehr stimmig geworden und passt hervorragend zum Boot. Corona hatte mich dann zum zweiten Mal erwischt. Die Heimfahrt im Fieberwahn kann ich nur noch vage erinnern.
In der letzten Märzwoche nahm ich dann nochmal Urlaub und wir bereiteten die Dehler zum Kranen vor. Letzte Arbeiten wie das Montieren der überarbeiteten Heckklappe, neue Kabel in den Mast ziehen, das Deck kärchern etc. erfolgten. Da alles fix von der Hand ging, konnten wir den Krantermin spontan zwei Tage vorziehen. Wir schliefen die erste Nacht an Bord auf dem Lagerbock, immer ein merkwürdiges Gefühl, so ohne schwanken.
Dann wurden wir am 27.03.23 gekrant und der Mast wurde von der Werft gestellt. Bei 16m Mastlänge war es sehr angenehm, nur zu beobachten. Das ist schon eine andere Nummer als bei der Optima 92. Dann noch Baum dran und Backskiste ausräumen und alles in den Anhänger werfen. Der Racer muss ja leicht sein 🙂
Am nächsten Morgen wurde wir mit Schnee überrascht, das Boot lag unter einer Schneedecke und wir wollten doch das Boot nach Mönkebude überführen. Es gibt im Winter in Ueckermünde nur eine Brückenöffnung um 10 Uhr, die wir bekommen mussten. Also wurde das Boot vom Schnee befreit und wir ließen den Motor warmlaufen. Schon gestern hatten wir den Motor 2 Stunden lang laufen lassen, da sich ja die neuen Kolben und Ventile einspielen mussten. Alles wurde ja neu gemacht.
Wir legten um 9.45 Uhr ab, warteten auf die Brückenöffnung, passierten diese um 10 Uhr und machten uns stromaufwärts die Peene hinauf bis zum Haff. Dort wurden wir schon im Kanal der Einfahrt zu Ueckermünde mit ordentlich langem Schwell begrüßt. Die Segel lagen noch im Auto, der Motor durfte die ersten 10 Stunden nur mit Halblast gefahren werden…und der Wind kam aus NO mit 5 Bft., also genau gegenan. Auf dem Haff wurde es dann entsprechend nass und kalt, gegen die Wellen und halber Kraft fuhren wir zwischen 1 bis 3 Knoten… Immer im Hinterkopf, dass der Motor sich erst einruckeln muss. Nach zwei Stunden legten wir dann in Mönkebude an und waren wieder das erste Boot im Hafen, wie auch schon im letzten Jahr. Eiszapfen an der Seereling waren schon fast romantisch.
Es folgte ein schöner Spaziergang von 8km nach Ueckermünde um das Auto mit Anhänger abzuholen. Am nächsten Tag wurden die Wanten eingestellt und die Segel angeschlagen, dann fuhren wir zurück nach Berlin.
Die Saison kann beginnen. Natürlich gibt es noch vieles auf der To-Do-Liste, sonst wäre es ja langweilig.
Egal bei welchem meiner Boote, es gab IMMER altersbedingte Probleme und Motorausfälle. Das zog sich von meiner Biga 24, über die Delanta 75, Optima 98a, Albin Accent, der Najade 930 de luxe, die X95, der Westerly 35, Optima 92 bis hin jetzt bei der Dehler 36cws.
Die gesamte Bandbreite der Probleme traf mich immer volle Pulle in den schwierigsten Situationen. Dieselpestprobleme waren oft dabei, zugesetzte Kühlkanäle aber auch undichte Zylinderkopfdichtungen, defekter Seewasserfilter (der Luft zog) defekte Wasserpumpen oder Dieselförderpumpen, gerne auch immer mal Luft im Kraftstoffsystem, bei der Westerly ein Getriebeschaden… die Aufzählung meiner langjährigen Erfahrungen könnte sicher noch um einiges länger werden. Das Problem ist ja, dass man sich bei Booten mit Einbaumotoren darauf verlässt, dass sie zuverlässig laufen, immer anspringen und nicht ausgehen. Wir sind Segler und keine Motorbootfahrer, daher wollen wir uns gar nicht intensiver mit den Motoren beschäftigen. Das System soll laufen und wir machen die regelmäßigen Wartungen oder geben diese in Auftrag.
Einbaudiesel, klingt immer alles so schön…solange das Triebwerk neuwertig ist. Wir wollen lieber in eine neuwertige Segelgarderobe investieren und nicht in den nachrangigen Hilfsantrieb.
Wie schön ist bei meinem kleinen Jollenkreuzer der ePropulsion Elektro Außenbordmotor. Aufladen, einschalten, läuft. IMMER. Für ein hochseetaugliches Boot taugt aber ein Elektroantrieb noch nicht wirklich, bzw. er ist so dermaßen teuer, dass es keinen Sinn macht. Ggf. müsste er dann hybrid mit einem Generator betrieben werden. Wir reden dann aber über Summen jenseits der 20000 Euro Grenze.
Nein, diese verdammten „Eisenschweine“ fressen jede Menge Nerven und Geld.
Kommen wir zur aktuellen Sachlage:
Nachdem ich ja erst in der Saison 2021 den Einbaudiesel meiner Optima 92 komplett erneuert habe, inkl. Saildrive etc., was mich 14000 Euro gekostet hatte, ging der Spaß nun weiter. Skipper Kiehl hatte sich in den Kopf gesetzt, sich den Jugendtraum von einer Dehler 36cws zu erfüllen. Nach einigen Besichtigungen fand sich ein sehr gepflegtes Exemplar und nach genauerem Hinsehen, gefiel das Angebot. Segel ok, Motor sprang an, lief und sah gut aus. Öl war unauffällig, keine Rauchentwicklung, satter Kühlwasserstrahl. Wartungskits lagen an Bord bereit und der Motor hatte erst knappe 1500 Betriebsstunden, also quasi nichts. Man wurde sich handelseinig und auch bei der Übergabe sprang der Motor wie auch bei der Probefahrt problemlos an.
Dann kamen wir eine Woche später zum Boot und begannen die Überführung an die andere Seite der deutschen Ostseeküste. Hier sprang der Motor plötzlich nicht mehr gut an, aber er kam und lief. Wir segelten nach Gedser, abends sprang der Motor fürs Hafenmanöver auch nur mittelmäßig an. Morgens legten wir in dichtem Nebel ab, das gleiche Spiel, aber der Jockel lief. Kein Wind, also motorten wir im Nebel zur Kadetrinne, dem wirklich großen Verkehrstrennungsgebiet mit wirklich dichtem Verkehr. Wir suchten über AIS eine Lücke und gaben etwas mehr Gas, um das VTG im rechten Winkle zügig zu passieren. Nach kurzer Zeit fiel dann mitten im dichten Nebel, ohne Wind, der Motor schlagartig aus. Jedem Skipper wird jetzt hier sicher heiß und kalt, wenn er an diese Situation denkt. Ja, wir waren in akuter Lebensgefahr und zum Glück lotsten Bremen Rescue und Lyngby Radio die fetten schnellen Pötte irgendwie um uns rum. Zum „Glück“ konnten wir aufgrund der dichten Nebelbänke nicht sehen, was uns drohte. Nur der Motorenlärm der Fähren, Frachtschiffe etc. umhüllte uns. Segelsetzen brachte bei glatter See keinen Wert. Dennoch taten wir das, weil wir ja irgendwas tun mussten. Irgendwann sprang dann der Motor wieder an und wir konnten uns aus der Situation befreien. Das war die so ziemlich ungeilste Situation meiner langen Seglerkarriere.
Abends in Stralsund war dann der Ölpeilstab trocken. Das konnte ja alles nicht wahr sein. Also füllten wir Öl auf und hatten fortan keine Problem mehr. Nur das gute Anspringen wollte der Motor nicht mehr lernen.
Zum Ende der Saison hin brachten wir das Boot in die Winterlagerwerft und baten um eine Durchsicht und Einwintern. Der erste Rückruf brachte uns Unbehagen, denn im inneren Kreislauf war „irgendwas“ aber kein Kühlmittel. Zudem sprang der Motor nicht mehr an. Somit einigten wir uns auf „ausbauen und schauen“. Dieses „Ausbauen und Schauen“ brachte dann den Motor nach Anklam in eine Motorenspezialwerkstatt zur Fehleranalyse.
Ich habe es mal gekürzt und die Einzelpreise weggelassen, aber es gibt einen guten Überblick: – Riefen in zwei Zylindern – Kolbenfresser durch Überhitzung über längeren Zeitraum – Wasserpumpe verschlissen / verunreinigt über längeren Zeitraum – Kühlkreislauf stark verunreinigt – Kanäle verschlammt – undefinierbare Fremdstoffe im Kühlkreislauf ( kein Frostschutzmittel) Diese Analyse der Fachwerkstatt zeigt, dass der Schaden eindeutig VOR dem Kauf schon vorhanden war und auf mangelnde Wartung zurückzuführen ist.
Es blieb also keine Wahl. Wenn der Motor schon zerlegt wird, dann kann nur folgerichtig eine Komplettrevision erfolgen. Vertrauen in die Werft war da, alles wurde schlüssig erläutert.
Motor demontieren, reinigen, Schadensaufnahme durchführen und
Kostenvoranschlag erstellen
Motorblock bohren und honen
Motorblock planen
Kurbelwelle auf Risse prüfen – zum Zeitpunkt der Prüfung i.O. !
Kurbelwelle läppen und vermessen
Pleuelstange auswinkeln
Pleuelstange nachpassen und honen
Kolben aufziehen
Zylinderkopf demontieren und reinigen
Zylinderkopf Kühlkreislauf auf Dichtheit prüfen – zum Zeitpunkt der Prüfung
ohne Risse i.O. !
Zylinderkopf planen
Ventilsitz schleifen
Ventil schleifen
Ventil montieren
Prüfung/ Instandsetzung Düsen: YDN-OSDYD1-> Spritzbild nicht i. O.
Einspritzpumpe: -> Elemente und Druckventile verschlissen
Einspritzdüse reinigen im Ultraschallbad
Einspritzdüse abdrücken und einstellen
Prüföl pro Injektor / Einspritzdüse
Schutzmaterial
Einspritzpumpe demontieren, Teile reinigen und mit neuen Ersatzteilen montieren
Steckpumpe auf Prüfstand prüfen und einstellen
Montagekosten inkl. Lackierung
Probelauf Motor inkl. Dieselkraftstoff
Düseneinsatz
O- Ring
Druckventil
Dichtplatte
Dichtung
Element
Kolben +0,50 mm
Kolbenbolzen
Sprengring
Motordichtungssatz 1
Simmerring
Wellendichtring hinten
Ventilschaftabdichtung
Dichtung Exhaust
Dichtring / Isulator
CU Dichtring
O-Ring
CU Dichtring
Buchse Front
Buchse Rear
Lagersatz
Lagersatz NR.1
Pleuellager STD
Pleuelschraubn
Stößel
Ölfilter
Impeller
Dichtung
Keilriemen
Wasserpumpe
Thermostat
Schlauch
Schlauch
Schlauch
Keilriemen
Förderpumpe
Hohlschraube
Dieselfilter
Hohlschraube
Schraube Schwungrad
Luftfilter
Auslassventil
Zink Anode 2
Lichtmaschine im Austausch Yanmar
15W40 Motorenöl 15W40 Castrol CRB
Kühlmittelzusatz Finkofreeze
22 Beschaffungskosten incl. Vorfracht Japan
23 Verbrauchsstoffe und Kleinmaterial
folgende Baugruppen sind vom Kostenvoranschlag ausgeschlossen :
– Anlasser
– Wärmetauscher
– Auspuffkrümmer( wassergekühlt )
– Seewasserpumpe
– Ölpumpe
Was kostet so eine Komplettrevidierung für einen Yanmar 3GM30F ? 7.873,39 € inkl. € MwSt.
plus Ein- und Ausbau, Fahrzeit etc.
plus Dieselpest im Tank, Ausbau, Revisionsklappen einbauen, reinigen, Leitungen und Filter neu…
plus Seeventile Toilette neu, weil Boot schonmal in der Halle stand…
plus Winter(Frei-)lager
… habe ich diesen Winter bisher 15102,35 Euro in der Werft gelassen
Option A wäre gewesen:
gebrauchten Austauschmotor zu kaufen, ohne Gewährleistung von privat. Nicht unter 4500 Euro. Wer weiß, was dann da dran ist. Ein- und Ausbau sowie Tank hätte ich dennoch gehabt.
Option B:
Angebot aus Litauen. Gewerblich. Nachweise per WhatsAppVideos. Gewährleistung fraglich, schwer greifbar soweit weg, plus Transportkosten… 5000 Euro netto sollte der kosten. Kann klappen, muss aber nicht…Bezahlung über PayPal Freunde gewünscht. Ein- und Ausbau sowie Tank hätte ich dennoch gehabt.
Option C:
Ein ganz neuer Motor, Kosten ca. 12000 Euro, aber passt nicht 1:1, muss am Motorfundament erheblich geändert werden. Also diese Kosten kommen noch dazu sowie Auspuffführung auf der anderen Seite (hätte auch geändert werden müssen). Ein- und Ausbau sowie Tank hätte ich dennoch gehabt.
Soviel mal als Überblick, was ein Diesel für Kosten verursachen kann, trotz Sachkenntnis und aller Vorsicht. Ob den Fehler ein Gutachter festgestellt hätte, wage ich zu bezweifeln. Ja, man hätte eine Ölprobe analysieren lassen können. Aber warum? Der Motor sprang auf Schlag an (warum auch immer…). Wenn der Motor vorher jeweils kurz gestartet wurde, damit Kompression da ist…? Beim Zweitstart war ja auch immer alles super, das Problem tauchte nur beim Kaltstart auf.
Das zeigt aber auch, dass trotz viel Erfahrung im Bootsbereich, und obwohl ich schon vieles gesehen habe, manches eben nicht ausgeschlossen werden kann.
Vielleicht hilft dies dem Einen oder Anderen doch beim nächsten Mal noch genauer hinzuschauen beim Bootskauf und bei der Überlegung, ob man ein älteres Boot mit einem älteren Motor kaufen sollte. Ich würde jetzt sagen NEIN! Kosten für einen neuen Motor müssen zwingend einkalkuliert werden, zumindest bei Booten die über 20 Jahre alt sind. Meine Dehler 36cws wurde die letzten 10 Jahre kaum gesegelt, daher der Motor offenbar auch kaum gewartet.
Meine beiden großen Boote haben nun beide NEUE Motoren und ich hab hoffentlich Ruhe. Der Jollenkreuzer hat einen Elektromotor und da ist auch Ruhe.
Wenn im März die Sonnenstrahlen rauskommen, das Boot ins Wasser gekrant wird, dann ist alles vergessen. Immerhin habe ich jetzt die beste Dehler 36cws der Welt 🙂
Motor ausgebaut
Motor aus der Revision zurück aus Anklam in Ueckermünde
Motor wieder im Schiff montiert
Dieselprobe = PEST
Dieselvorfilter komplett verschlammt
leckere Grütze – ein Wunder, dass der noch was durchgelassen hat
Dieselpest im Tank wurde bereits 2012 behoben – laut Voreigner
Fragt man sich nur wie, ohne Revisionsdeckel im Tank? … also zwei davon einbauen lassen
Tank aufgesägt und siehe da…
jetzt mit zwei Revisionsöffnungen
wieder eingebaut
Seeventile WC Raum und Borddurchbrüche gleich mit erneuern lassen
Nach einem intensiven Winter 2022/2023 (dazu komme ich noch in einem anderen Beitrag) kam ich nun doch zu dem Schluss, mich von einem der großen Boote zu trennen. Da ich mich ja nun erst für meinen Jugendtraum Dehler 36cws entschieden habe und die Optima in meinem Verein SC Brise in 2023 nur an Land stehen kann, mangels verfügbaren Wasserliegeplatzes, habe ich Verkaufsüberlegungen zugelassen.
Hätte ich in meinem Verein einen passenden Liegeplatz bekommen, wäre es dazu nicht gekommen. Aber zum Rumstehen ist das Boot zu schade.
Ich werde niemals die gewaltigen Investitionen von deutlich über 45000 Euro wieder bekommen, aber das Boot wird nur zu einem angemessenen Preis verkauft. Diese Schmerzgrenze liegt bei 33000 Euro. Das ist viel für eine Optima, aber wenn man sich meine Verkaufsanzeige aufmerksam anschaut, wird jeder verstehen, dass es sich um einen Schnapper handelt. Es gibt keine vergleichbar guten Boote am Markt!
Es schmerzt sehr, es tut in der Seele weh, aber alles andere ist unvernünftig. Ich warte jetzt einfach mal ab, was das Frühjahr so bringt. Vielleicht geschieht ja auch ein Wunder und ich bekomme einen Liegeplatz in meinem Verein, dann wird nicht mehr verkauft.
Wer also jemanden kennt, der jemanden kennt, der jemanden kennt… das Boot wird nur in wertschätzende Hände abgegeben, daher spreche ich in meiner Verkaufsanzeige auch von „Bewerber_innen“.
Was bewegt mich dazu eine Dehler 36cws zu kaufen, obwohl ich mit der Optima 92 unser Familienboot besitze und nun damit zwei ähnliche Boote besitze?
Fakten:
beide sind hochseetauglich
beide haben genügend Schlafplätze, können als Ferienwohnung dienen
beide sind wunderschöne Boote
beide haben eine gute Qualität
beide haben mindestens gute Segeleigenschaften
beide dienen genau dem Zweck, den ich verfolge, nämlich Fahrtensegeln
Tja, so genau kann ich diese Frage nicht einmal mir selbst beantworten. Vielleicht ist das auch eine Krankheit, eine Sucht, eine Störung? Man weiß es nicht. Dafür gibt es keine genaue Diagnose.
In meiner zarten Brust schlagen zwei Herzen.
zum einen wollte ich als Kind schon unbedingt die Dehler 36cws haben. Mit ca. 15 Jahren bestellte ich mir das VHS Werbevideo der Dehler Weft von meinem Taschengeld. Das Boot faszinierte mich schon immer. Willi Dehler war für mich der Revolutionär des Segelsports. Er hatte Lösungen für Dinge, über die sich andere gar keine Gedanken machten. Diese Linien, klassisch und sportlich zugleich, kein „aufgeblasener“ Wohncontainer, sondern sehr gut segelnd (Yardstick 96 war damals unfassbar schnell und ist es auch heute noch). Die helle Anmutung im Innenraum durch viele Fenster und Luken, der freundliche helle Innenausbau, die vielen kleinen Gimmicks (wie z.B. Luke für Mülleimer in der Wand), die unfassbar große Küchenfläche, die große Sitzecke und natürlich die geniale Lösung der Zentralwinsch (CWS), besonders für kleine Crews und Einhandsegler wie mich perfekt. Dazu das Gefühl, wenn das Boot schon bei Windstärke 2 allen anderen davon fährt, das ist unbeschreiblich. Somit habe ich, trotz diverser Probleme nach dem Kauf, diesen nicht bereut und freue mich auf die nächste Saison.
zum anderen habe ich ja mit der DehlerOptima 92 unser Familienboot zurückkaufen können, auf dem ich große Teile meiner Jugend verbracht habe, das Boot, für das mein Vater sich unheimlich strecken musste, um uns das zu ermöglichen. Dieses Boot habe ich mit einem nagelneuen Motor samt Saildrive ausgerüstet und wird einem ständigen Refit bzw. Verbesserungen unterzogen. In diesem Boot stecken neben meiner Leidenschaft über 40000 Euro, die natürlich nie wieder darstellbar sind. Es geht bei der Optima auch nicht ums Geld, sondern um Emotionen und Erinnerungen. Dieses Boot ist quasi unersetzlich und ich habe den ersten Verkauf (war es 2005?) sehr bereut. Damals wollte meine heutige Exfrau unbedingt ein Haus kaufen und so mussten wir Geld für Eigenkapital generieren. Niemand braucht ein Haus, man braucht ein Boot! Diese Erkenntnis kam leider zu spät und so blieb ich all die Jahre mit den neuen Eignern in Kontakt, bis ich das Boot dann nach langer Zeit doch zurückkaufen konnte. Ich „brauchte“ das Boot damals auch nicht, hatte grad meine X-Yacht mit neuem Rigg ausgestattet und hatte eigentlich andere Pläne. Aber ich konnte nicht anders und musste das Boot endlich zurück kaufen. Es geht eben nicht immer ums Geld oder Sinn und/oder Unsinn.
Tja, nun steh ich da, ich armer Tropf, habe zum einen das ehemalige Flaggschiff der Dehler Flotte dieser Zeit aus 1980 an der einen Hand und zum anderen das spätere Flaggschiff seiner Zeit die Dehler 36cws aus 1989 an der anderen Hand.
Beide Boote kann ich nicht gleichzeitig nutzen, die Optima 92 steht nun an Land in Berlin und wartet auf weitere Entscheidungen. Die Dehler 36cws hat diverse Mängel, die erst nach dem Kauf ersichtlich wurden und die ich nun nach und nach abarbeite und steht am Meer.
Luxusprobleme? Nein, Herzprobleme! Ich brauche sie irgendwie beide.
Der Ansatz war, dass ich die Optima 92 und die Dehler 36cws mindestens in der Saison 2023 gemeinsam habe und mir Zeit lasse um für mich zu eruieren, ob die Dehler 36cws wirklich den erheblichen Mehrwert hat.
sie segelt viel viel viel schneller als die Optima
sie hat eine Kajüte mehr zu bieten, für lange Seetörns unschätzbar
sie ist mit der CWS gut mit kleiner Crew zu händeln
sie ist sportlicher und moderner
der WC Raum ist deutlich größer und sie hat ein 2. WC (was eventuell abr noch demoniert wird)
sie hat 50cm mehr Tiefgang
sie ist alleine mit 11m Länge diffizil zu händeln
die Segel sind alleine schwer händelbar, trotz Selbstwendefock, aber sehr großes Steuerrad – bei der Optima ist alles einhand gut erreichbar
Segelsatz kostet deutlich mehr (fast das Doppelte)
Motor ist nicht neu wie auf der Optima und leider grad ausgebaut
Liegeplätze sind deutlich teurer aufgrund der Bootsgröße
Sommerliegeplatz an der Ostsee – Kiel steckt im Schlick
Fazit:
Ich brauche die Dehler 36cws nicht. Ich will sie einfach nur haben. 🙂 Ich hab die größte, den längsten Mast, kaufe sie für meine Kumpels, damit die bequemer mit mir segeln können.
Was für ein schönes Hobby. Gesicherte Armut auf höchstem Niveau. Ständig Ärger, ständig was kaputt, ständig hohe Kosten, niemals Langeweile, aber ein gutes Gefühl dabei.
Jetzt brauche ich noch einen neuen Namen für das Geldgrab:
Endlich komme ich mal wieder dazu, den Blog weiter zu führen. In letzter Zeit war einfach zu viel los in meinem Leben, so dass es hier etwas gelitten hat. Ich fasse mal in Kürze den Rest der Saison zusammen.
Die Jamboree habe ich mit meinem Freund Wolfgang von Mönkebude über Stettin und Oderberg nach Berlin-Köpenick überführt. Wir sind bis Stettin gefahren, wollten mal zur Abwechselung in der Marina Goclaw den Mast legen. Aber nach dem Festmachen wurde uns gesagt, dass der Kran defekt ist. Also weiter zum Dammschen See, zum Stammklub AZS. Blöd nur, dass die Einfahrt an der Marina Pogon gesperrt war, weil Netze vor der Zufahrt gespannt wurden, damit die toten Oderfische nicht reingespült werden. Wir haben nicht einen toten Fisch gesehen… also mussten wir wieder zurück und von Norden in den Dammschen See rein. Somit konnten wir dann den Mast abends nicht mehr legen und mussten bis zum nächsten Morgen warten. Das klappte dann wie im Schlaf und wir machten uns auf den Weg durch die Stadt auf die Westoder. Abends machten wir entspannt in Oderberg fest und aßen wir immer dort sehr gut. Am nächsten Tag sind wir früh los gefahren und mussten am alten Schiffhebewerk Niederfinow etwas warten. Das neue Hebewerk nebenan ist schon in Betrieb wer weiß, wie lange wir hier noch durch das alte Denkmal fahren dürfen. Da wir durch die Schleuse Lehnitz gut durchkamen entschieden wir, durch die Stadt nach Köpenick zu fahren. Also bogen wir im Tegeler See abends in Richtung Schleuse Plötzensee und Schleuse Charlottenburg ab. Auch hier kamen wir gut durch und ich wunderte mich nur, dass wir in der Schleuse Plötzensee so viel Strömung von vorne hatten, so dass wir die Festmacher gut festhalten mussten. Beim Ausfahren aus der Schleuse bemerkte der immer perfekte Superskipper dann, dass er den Rückwärtsgang im Standgas eingelegt gelassen hatte 🙂 Dann führte uns der Weg bei Spätabendsonne durch die City von Berlin, vorbei am Reichstag, Kanzleramt, Museumsinsel, Mercedes Benz Arena bis es dann an der Oberbaumbrücke langsam wirklich dunkel wurde. Nun war es aber nicht mehr weit, so dass wir entschieden den Rest bei Dunkelheit zu fahren. Zwei Plotter, ein Tablet und eine starke Taschenlampe reichten bis zum Segelverein in Wendenschloß. Gegen 23 Uhr waren wir im SC Brise, kochten Nudeln und machten uns einen letzten schönen Abend an Bord, nur 100m von meiner Wohnung entfernt 🙂
Die Optima wurde dann in Köpenick gekrant und steht nun an Land. Da es im nächsten Jahr wohl keinen passenden Wasserliegeplatz geben wird, stelle ich mich auf eine Überholungsarbeitensaison ein. Mir fällt ja immer was zum Überholen ein.
Als nächstes musste die neu erworbene Dehler 36cws aus Heiligenhafen nach Mönkebude überführt werden. Wir reisten mit meinem Auto an, machten das Boot segelklar und starteten in Richtung Fehmarnsundbrücke. Hier nahm dann der Wind etwas zu und wir segelten in Richtung Gedser in Dänemark. Das war windtechnisch etwas günstiger als der Ẃeg in die Rostocker Bucht. Abend in Gedser hatten wir ein Gewitter abzuwettern und machten es uns unter der Kuchenbude gemütlich. Allerdings begannen die ersten Probleme zu nervenm. Die „überholte“ CWS Winsch ging nicht mehr, die Druckwasseranlage verlor Druck, der Herd zickte rum und die ersten Undichtigkeiten kamen an den Fensteren und Luken zum Vorschein. Hier gibt es noch Gesprächsbedarf… Am nächsten Morgen liefenb wir bei dichtem Nebel in Gedser aus, dank AIS und Plotter immerhin mit einigermaßen Orientierung. Leider lag vor der Hafeneinfahrt Gedser die eine Tonne nicht da, wo sie liegen sollte und wir fuhren uns fest. Nun ja, sind eben nicht 1,35m sondern jetzt 1,85m Tiefgang. Mangels Wind motorten wir in Richtung Verkehrstrennungsgebit „Kadetrinne“, suchten uns mit AIS eine passende Lücke um die Autobahn zu queren und legten den Hebel auf den Tisch. Nach einigen Minuten ging dann der Motor plötzlich aus. Nebel, 30m bis 100m Sichtweite, dicke Pötte um uns rum, kein Wind. Nicht die beste Situation im Leben. Also habe ich dann Bremen Rescue angefunkt die uns an Lyngby Radio weiter gestellt haben. Mit deren Hilfe versuchten wir, nicht überfahren zu werden. Das war eine der beklemmensten Situationen meines Seglerlebens, da absolut machtlos. Wir starrten in den Nebel und versuchten zu horchen und zu sehen, wann uns jemand überfährt. Kein Windhauch, dennoch setzten wir Segel , natürlich ohne die eWinsch, da diese ja nicht funktionierte. Irgendwann bekam ich den Motor wieder an und wir setzten die Fahrt fort, unter Beobachtung von Lygby Radio. Man wollte uns schon den Rettungskreuzer schicken. Wolfgang und ich waren sehr schweigsam und waren eigentlich sprachlos, Wir haben funktioniert, wir haben überlebt, das ist das Wichtigste. Wir setzen dann Kurs anstatt um Kap Arkona herum lieber nach Stralsund, da wir dort entweder das Boot hätten lassen können, ich einen Motorschrauber vor Ort habe und wir dort besser an jemanden kämen, als auf Rügen. Eigentlich war Glowe das Ziel. Abends in Stralsund stellte ich dann fest, dass der Motor Öl frisst. Also sind wir dann noch durch die Stadt zu einer Tankstelle gelaufen und haben Öl gekauft. Somit konnten wir die Überführung dann doch wenigstens fortsetzen. Genervt vom Boot, von den Schäden, die verheimlich wurden, setzten wir den Törn dann am nächsten Tag fort. Da die Brücke Wolgast wegen Bauarbeiten gesperrt war, konnten wir nicht den Weg über die Peene nehmen, sondern fuhren um Usedom herum nach Swinemünde. Hier gingen wir abends wieder schön essen in unserem Stammlokal Papa Pilar. Der letzte Tag führte uns durch die Kaiserfahrt ins Stettiner Haff und weiter nach Mönkebude. Wolfgang ging sogar nochmal baden.
Inzwischen mussten die Batterien ausgetauscht werden und das Ladegerät ersetzt werden. Dennoch gab es noch einige schöne Törns auf dem Stettiner Haff und langsam wächst das Vertrauen ins Boot. Nun steht die Dehler 36cws im Winterlager in Ueckermünde und der Motor musste ausgebaut und zerlegt werden. Ob er noch zu retten ist, wird sich in den nächsten Wochen herausstellen. Die Geschichte ist noch nicht auserzählt. Die Segel liegen in Stettin bei meiner Segelmacherin zur Überholung. Der Winter ist kurz, es gibt viel zu tun.
Um mir etwas Luft zu verschaffen habe ich den 15er Jolli in Berlin verkauft. Für Holzarbeiten bleibt keine Zeit mehr. Auch wenn die Optik großartig ist, es macht zu viel Arbeit.
Das war es jetzt in aller Kürze.
Seemeilen 2022 muss ich noch nachtragen. Beide Logbücher liegen auf den Booten 🙂
Nun bin ich tatsächlich Eigner und Besitzer einer Dehler 36cws
Ich habe das Boot am Samstag in Heiligenhafen übernommen, probe gesegelt und auch gleich drauf geschlafen.
Das Geschwindigkeitspotenzial ist enorm, fast beängstigend. Daran muss man sich erstmal an andere Kräfte gewöhnen. Mit 7.5 Knoten sind wir bei 4 Bft. probegesegelt, ohne jeglichen Trimm.
Diesmal nur eine Kurzfassung:Freitag Abend angereistSamstag Vormittag abgelegt und aufgrund der Windverhältnisse für „im Uhrzeigersinn“ entschieden. Unter Motor übers Haff zur Peene motort, an Karnin vor bei zu Zecheriner Brücke. Hier haben wir geankert bis zur Brückenöffnung um 12.45 Uhr. Weiter unter Motor bis Wolgast und hier im Stadthafen in der Pizzeria am Boot gut gegessen. Brückenöffnung um 17.45 Uhr und dann in Peenemünde kurz reingeschaut. Da nicht wirklich schön dann Freest angesteuert. Hier im Vereinshafen festgemacht, da es hier vor ca. 2 Monaten schon sehr schön war. Das Wetter war durchwachsen, aber warm.ca. 30 SeemeilenAm Sonntag dann um 10 Uhr abgelegt und direkt vor Freest die Segel gesetzt. Am Ruden vorbei, der Greifswalder Oie vorbei, die Usedomer Nordküste abgesegelt. Da hier ja kein weiterer Hafen zur Verfügung steht sind wir dann am frühen Abend in Swinemünde eingelaufen. Als Belohnung für den tollen Segeltag sind wir dann im jetzt Stammlokal Papa Pinar eingekehrt und haben in der City gut gespiesen.ca. 30 SeemeilenAm Sonntag dann bei bestem Wetter durch die Kaiserfahrt gedieselt und im Haff direkt die Segel gesetzt. Bei tollem Wind sind wir dann bis zur Hafeneinfahrt Mönkebude gesegelt.Ein toller Törn, sehr entspannt bei bestem Wetter und gutem leichtem Wind.22 SeemeilenInsgesamt 82 Seemeilen im Kielwasser gelassen
