Kiehlboot

… bastelt und öffnet die Portokasse. So what?! Es ist nur Geld, Geld macht nicht glücklich. Boot macht glücklich, Segeln, Freiheit, Luft und Meer …

 

Im Herbst hatte ich eine ToDo Liste aufgemacht:

Diese Punkte sind entschieden , bearbeitet oder in Arbeit:

1. Überlegung, einen ganz neuen Motor einzubauen, obwohl der alte Volvo Penta MD11c noch einwandfrei läuft. Ist aber schon 40 Jahre alt. ALTERNATIV: Saildrivemanschette erneuern lassen und alles beim Alten belassen. Never touch a running System
2. Batterieladegerät erneuern
3. Herd auf Backofen umbauen – Pantry umbauen
4. alle Instrumente erneuern
5. Elektrik überarbeiten

zu 1.

Nach monatelangen Recherchen, Angeboten eingeholen , oft vertröstet worden, etc. ist die Entscheidung nun gefallen: Die Jamboree bekommt einen neuen Motor. Es wird ein Volvo Penta D1-30, Dreizylinder mit 29 PS und Adapterplatte für das MD11 Fundament. Es wird alles komplett ausgetauscht inkl. Saildrive, Schaltung, Abgasanlage. Das ganze ist schon angezahlt und wird dann ca. im Juni in Stralsund bzw. Neuhof durchgeführt. Ich habe mich gegen ein anders Fabrikat entschieden, weil der Saildrive das limitierende Element ist. Bei allen anderen Motoren hätte das Fundament geändert werden müssen bzw. das Saildriveloch zulaminiert und neu geschnitten werden müssen. Der Arbeitsaufwand/Kostenaufwand dafür hätte preislich die Kostenersparnis gegenüber einem z.B. Solé Diesel, Vetus oder Craftsman Diesel deutlich überstiegen. Wir reden hier von 5000 Euro plus… nur für den Umbau. Leider ist der Austausch eines Saildrivemotors deutlich teuer, als einen neuen Motor an eine Wellenanlage zu adaptieren. Wenn Tausch des alten Motors, macht es keinen Sinn den alten Saildrive drin zu lassen. Dann kann auch gleich die Schaltung erneuert werden, da man sonst nicht mehr drankommt, ebenso die Abgasanlage… so landen wir bei bummeligen 14000 Euro Kosten. Ich glaube einen sehr professionellen Betrieb gefunden zu haben, dem ich mein volles Vertrauen schenke. Nur mal als Anhaltspunkt: Ein Angebot für einen Vetus Diesel mit anderem Saildrive etc. lag bei über 22000 Euro! Ich sage ja…Motor günstiger, Umbau teurer.

zu 2.

Batterieladegerät ist gekauft und wird demnächst eingebaut

zu 3.

Herd habe ich gestern ausgebaut, Pantryschrank wurde zerlegt (zum Glück Modulbauweise bei Dehler), neuer gebrauchter Backofen passt. Muss nur noch aufgehängt werden, dazu muss die Kardanik passend unterfüttert werden.

zu 4.

Altes Dehler Echolot ist rausgeflogen, die alte mechanische Logge ausgebaut. Neues Garmin Netzwerk (Wind, Lot, Log) wurde am Wochenende eingebaut. Neue Durchbruchgeber eingesetzt, verkabelt und Instrumente eingebaut. Es wird jetzt noch das NMEA2000 Netzwerk zusammengesteckt und sauber verbaut.

zu 5.

Die alte Elektrik ist ausgebaut, die Wand abgeschraubt und neue Paneele wurden eingesetzt. Jetzt kann alles neu verkabelt und sauber übersichtlich angeschlossen werden. Dann findet man in Zukunft vielleicht auch schneller einen Fehler im System.

Insgesamt wird alles sehr gut . Haben ein effektives Wochenende hinter uns. Aufgrund Corona gehen wir diesmal nicht Anfang März ins Wasser sondern irgendwann im März oder Anfang April. Das Boot soll dann erst im Mai an die Ostsee überführt werden. Es gibt also noch Zeit, das Projekt abzuschließen.

Ggf. kommt auch die neue Heizung noch ins Boot, aber das entscheide ich erst noch. Hat keine Priorität.

Mal eine lockere Kostenaufstellung fürs Boot in 2021:

Motor komplett	14000
Garmin Netzwerk	1200
Heizung ohne Einbau	300
Backofen gebraucht	200
Sprayhood / Kuchenbude überarbeiten	350
Ankerhalterung Edelstahl	100
Philippi Schalttafeln	732

Das sind dann bis jetzt mal 16882 Euro plus Kleinkram in dieser Saison bis jetzt. Da muss man sein altes Boot schon ganz schön lieb haben 🙂

Altes Dehler Echolot

Jetzt gibt es da vorübergehend ein Guckloch

Das neue Garmin Netzwerk wurde zu Hause aufgebaut und getestet

Fast 4cm Rumpfstärke im Bilgenbereich

Geber eingeschmatzt

Winterbaustelle…

Thema „alte Elektrik und alte Heizung“

Wurde von den Vorbesitzern schon einmal überarbeitet

aber ich möchte das Chaos bezwingen

Alte Wallas Heizung. Alles raus, inkl. Tank. Lief schon 1986 nicht gut.

Laubsägearbeiten an der Wand für das neue Elektropaneel

Kiehl TV

Das neue Paneel soweit vorbereitet

Da kommt jetzt Ordnung rein

Hat Gesicht!

Altes Nasa Wind raus, 2 neue Garmin Instrumente rein

Etwas Moderne in dem alten Oldtimer

endloses Kabelziehen, Kabeldurchgänge bohren, fummeln und pfriemeln

Der alte Herd hat in 40 Jahren viel erlebt. Meine Mutter hat damals dort Menüs für die Familie gezaubert.

Alte Pantry mit Herd

Vorbereitungen für den Backofen

Grundsätzlich passt er schon. Jetzt noch final montieren

Nach dem Auskranen und Kärchern lief „Suppe“ aus dem unteren Ruderlager. Es hatte eine sehr flüssige Konsistenz, so dass ich davon ausging, dass irgendwo eine Undichtigkeit an der Steurhydraulik vorhanden sein musste und das Hydrauliköl am Ruderschaft entlang läuft. Also schuf ich am letzten Wochenende Baufreiheit um an die Hydraulik und Rudermechanik zu gelangen. Da die Anlage durch den Motorraum nicht zu erreichen ist, bleibt nur der Weg durch die enge Backskiste oder die Hundekoje. Bretter und Verkleidungen habe ich demontiert um reinschauen zu können.

VIDEO Rudermechanik Optima 92

So sah das also aus. Die Steuersäule überträgt über eine Kette die Bewegungen auf die Hydraulikpumpe, diese treibt einen Hydraulikzylinder an, welcher über eine Stangenmechanik den weiter heckseitig verbauten Ruderschaft bewegt.

→ Das Ruderlager hat einen Anschluss an eine Kupferleitung! Diese führt in den Motorraum und hat am Ende einen Schmiernippel. Das habe ich bis heute nicht gewusst. Offenbar hat hier jemand zu flüssiges Fett eingespritzt, welches aus der Dichtung läuft. Ich habe nun seewasserfestes Fett und eine Fettpresse bestellt, dann sollte das Problem hoffentlich vom Tisch sein. Das Ruderlager selbst hat kein Spiel und scheint völlig in Ordnung zu sein. Sonst bliebe dann nur noch der Ausbau des Ruders und Austausch des Lagers mit der Dichtung.

Es tröppelt am Lager

Hundekoje – Revisonsklappen und Verkleidungen demontieren

Hsydraulikpumpe, die über eine Kette vom Steuerrad angetrieben wird

Verteilung über ein Gestänge auf die Ruderwelle achtern

  

Schmiernippel im Motorraum für das Ruderlager über eine Kupferleitung…

 

… bis achtern ans Ruderlager

 

Alte mechanische Logge mit Welle demontiert

Zum Glück ist Wolfgang so klein und schmächtig 🙂

Wassertankentlüftung abgebaut und gereinigt. Entlüftung sitzt im Fallenbehälter Steuerbord, schwer zugänglich

Decksablauf steuerbord, Verteilung zum Ablauf Waschbecken WC Raum

absolut dicht. Wir versuchen eine Reinigung, sonst Austausch

 

Lange nichts mehr geschrieben, war ziemlich beschäftigt 🙂

Zwischendurch die Dehler 22 von Wolfgang übernommen, da er sich meine alte Albin Accent 26, die Wickie, kaufen konnte. Er hat tatsächlich mein Boot gekauft, welches ich 2012 in Rotterdam gekauft habe und drei Jahre gesegelt bin. Nun ist es wieder zurück im Verein 🙂 Von der Dehler 22 hab ich mich aber kurzfristig wieder getrennt. So bin ich halt.

Am Wochenende haben wir den Mast gelegt und das neue Heissgeschirr ausgemesssen, mit dem die Jamboree künftig gekrant werden soll. Bei der X95 hat mir das sehr gut gefallen. Keine rutschenden Gurte, kein Kribbeln beim Kranen…

Gestern, am 20.10.20, haben wir dann die Optima aus dem Wasser geholt und eingewintert. Keiner weiß, wie Covid 19 sich weiter entwickeln wird und ob wir Ende November auch noch problemlos in den Verein können. Da ich eine sehr lange Liste habe, was ich im Winter alles machen möchte, habe ich mich entschieden jetzt schon aus dem Wasser zu gehen.

ToDo Liste:

1. Überlegung, einen ganz neuen Motor einzubauen, obwohl der alte Volvo Penta MD11c noch einwandfrei läuft. Ist aber schon 40 Jahre alt. ALTERNATIV: Saildrivemanschette erneuern lassen und alles beim Alten belassen. Never touch a running system
2. Batterieladegerät erneuern
3. Batterien alle erneuern
4. Herd auf Backofen umbauen – Pantry umbauen
5. alle Instrumente erneuern
6. Zweitplotter an die Steuersäule montieren
7. einige Seeventile austauschen/erneuern
8. Elektrik überarbeiten
9. Holzleiste Süllrand reparieren
10. Ruderblatt, kleinen Schaden reparieren

Ihr seht, ich habe einiges vor. Schauen wir mal, was umsetzbar ist.

Letztes Foto 2020 mit Mast

Winterlager – Optima 92 einparken

alter Volvo Penta MD11C läuft noch super

Um unseren dritten Tag in Folge viele Meilen abzureissen, legen wir um 6.55 Uhr in Neuhof ab. Sonne, leichter Wind, alles deutet auf einen schönen Tag hin.

Wir haben die Brückenöffnungszeiten Wolgast und Zecherin rausgesucht und unseren Törn strikt danach ausgelegt, dass das alles klappt. Wir rechnen mit 6 Knoten Fahrt. Seesegeln oder auch Seefahrt ist nicht einfach nur losfahren, sondern erfordert immer gute Planung und Vorbereitung.

Wir motoren bei leichtem Gegenwind aus Ost durch den Strelasund. Als wir zum Greifswalder Bodden rauskommen beginnt der Spaß. Richtig hackige kurze Welle, teilweise mehr als 1m Höhe. Hier drückt der Wind die Ostsee ungehindert in den Flachwassertrichter südlich von Rügen rein. Wir laufen teilweise nur 3.5 Knoten gegen Wind und Welle, trotz 30 PS Maschine. Langsam kommen uns große Zweifel, ob wir die Brückenöffnung Wolgast um 12. 45 Uhr bekommen. Zum Glück sind es nur knapp 10 Seemeilen über den Bodden. Als wir in die leichte Abdeckung der Greifswalder Oie und des Rüden kommen, stabilisiert sich die Lage und wir kommen zügiger voran. Wir laufen an Peenemünde vorbei in den Peenestrom und weiter bis Wolgast. Fast punktgenau bekommen wir die Öffnung und haben nun 4 Stunden Zeit bis zur Zecheriner Brücke im Usedomer Südosten. Es wird ekelig, Dauernieselregen. Wir müssen erstmals Regenkleidung tragen. Das Wetter wird immer schlechter. Wir ankern eine Stunde vor Zecherin und warten dann auf die Brückenöffnung um 16.45 Uhr. Dann die letzten 10 Seemeilen nach Mönkebude aufs Haff, bei Dauerregen. Es ist diesig und wir haben kaum 1 Seemeile Sicht. Gegen 18 Uhr sind wir in Mönkebude, endlich wieder zu Hause. Erschöpft, nass, aber zufrieden.

209 Seemeilen seit Kiel haben wir im Kielwasser. Norbert brutzelt noch Bratwürste mit Bratkartoffeln und repariert dann noch alte Kabel an der Heizung und am Kühlschrank. Jetzt laufen die wieder störungsfrei. Norbert reist morgen früh ab, ich bleibe noch hier und bekomme Besuch 😊

Mit dem frühen warmen Sonnenlicht starten wir in den langen Tag. Vor uns liegt die Etappe rund um Darßer Ort nach Stralsund und weiter in den Strelasund. Wir müssen Meter machen, damit wir am Freitag in Mönkebude sind.

Also Start um 6.30 Uhr im Alten Strom in Warnemünde, wie üblich die letzten Tage, bei NULL Wind. Wieder ein langer Belastungstesttag für Motor und Getriebe. Nehmen woir es vorweg: es gab gar keine Probleme, alles läuft wie ein Uhrwerk 🙂

Wir motoren 25 Seemeilen nach Nordost in Richtung Darßer Ort und legen dann dort Kurs Ost auf Hiddensee an. Es kommen überigens Segelyachten aus dem „Nothafen“ Darßer Ort, also wurde dort wohl die Rinne ausgebaggert. Nach 25 weiteren Seemeilen unter Autopilot, Bimini und Diesel, chillen in der Sonne, Nickerchen und Bücher lesen, kommen wir in das Fahrwasser am Gellener Haken – zwischen Hiddensee und Festland durchfädeln. An Barhöft vorbei fahren wir in Richung Stralsund und sind viel schneller hier, als gedacht. Also legen wir uns vor Altefähr auf Rügener Seite vor Anker und kochen ein spätes Mittagessen. Um 17.20 Uhr öffnet die Ziegelgrabenbrücke und wir huschen durch in den Strelasund. Nach weiteren 5 Seemeilen erreichen wir unser Tagesziel Neuhof. Insgesamt haben wir heute knapp 63 Seemeilen im Kielwasser in 10.46 Stunden (plus Ankerpause). Hier in Neuhof liegen wir immer gerne und haben nun nur noch eine perfekte Tagesetappe von knapp 60 Seemeilen bis zu unserem Heimathafen vor uns.

Fast schon ein Stückchen Normalität. 😊👌

Gegen 8 Uhr kommt nochmal der Mechaniker und schaut, ob alles in Ordnung ist. Dann warten wir leider ziemlich lange auf die Rechnung, die Anbetracht der Dinge gestern insgesamt recht fair ausfällt. Die Bordkasse hat nun zwar ein großes Loch, alleine das neue Getriebe kostet knapp 3000 Euro… Aber wir sind insgesamt erleichtert und kommen gegen 11.20 Uhr endlich los. Da überhaupt kein Wind weht, wird es ein langer Tag unter Motor, quasi Dauertestbedingungen. Wir passieren die Fehmarnsundbrücke, würden gerne nach Gedser in Dänemark, weil das viel besser auf unserer. Route liegt. Leider darf man zur Zeit nach Dänemark nur einreisen, wenn man 6 Übernachtungen bucht und dies nachweisen kann. Also bleibt nur Warnemünde. Wir sind froh, dass wir ein Bimini haben, denn die Sonne brennt uns auf den Pelz. Ich nutze die Zeit und putze das Deck. Um 18.20 sind wir nach 7 Stunden und 43 Seemeilen im alten Strom. Fischbrötchen ist Pflicht, kurze Fotos machen, Feierabend. Die beiden nächsten Tage werden sehr lang, 65 und 60 Seemeilen ungefähr. Dazu müssen wir jeweils um 6.30 Uhr los, damit wir die drei Brückenöffnungen in Stralsund, Wolgast und Zecherin passend bekommen. Wir müssen rechnen und planen, damit das gut passt.

Der Tag fing beschaulich an, sonnig, der Sturm hatte sich verzogen und den Regen gleich mitgenommen. Warm weckte uns die Sonne und wir machten das Boot für den Tag der großen Operation fertig.

Wir erinnern uns…beim ersten Törn von Laboe nach Heiligenhafen fiel mit einem Schlag der erst drei Jahre alte Motor aus und wir erhielten von der Werft die Diagnose. EXITUS -Motor fest, dreht nicht mehr, ist nicht mehr zu retten. Erst erhielten wir ein Angebot für einen neuen Rumpfmotor, das war finanziell nicht realisierbar auf die Schnelle. Dann, als wir das Boot an Land stellen und hier lassen wollten, zauberte der Werftchef einen identischen gebrauchten Austauschmotor hervor. Dieser sollte nun also heute eingebaut werden.

Um 8.30 Uhr ging es dann los, ein Schrauber wurde uns geschickt, der die restlichen Dinge vom Motor löste und den Motor dann Mittags aus dem Boot krante. Die Sonne brannte uns auf den Schädel, die Werft glühte vor Hitze. Der Austauschmotor wurde ins Boot gehoben und installiert. Gegen 17 Uhr gab es dann das GO: Motor bitte starten. Klack. Nichts, nada, niente. Der Motor sprang auch nicht an. Es wurde hin und her diskutiert, probiert…und dann lief der Motor plötzlich.

Was was die Ursache? Der Mechaniker hatte das Getriebe wieder abgeflanscht, schon lief der Motor, Diagnose: Getriebe defekt! Norbert ahnte was und lief zu unserem Motor, der auf einer Palette an Land stand und aufs Verschrotten wartete. Und siehe da…der Motor lies sich von Hand drehen! ERGO: Der Motor ist völlig in Ordnung, das Getriebe ist defekt, der Motoraustausch war sinnlos. Hätte die Werft bei der ersten Diagnose nicht voreilig auf Exitus des Motor entschieden und hätte das ausprobiert…hätte, hätte, Wurschtbulette.

Wir sprachen mit den Werftchef ein paar ernste aber faire Worte und einigten uns auf ein neues Getriebe, das er heute noch auf Fehmarn besorgen könnte. Die finanziellen Dinge wurde besprochen, der Motortausch geht natürlich nicht auf unsere Kosten und die Liegegebühren haben wir auch „aufs Haus“ verhandelt.

Die Mechaniker erklärten sich bereit für ein paar Überstunden und tauschten in Rekordzeit die Motoren zurück, der Chef besorgte das Getriebe, welches direkt eingebaut wurde. Gegen 20 Uhr war dann alles verpflanzt, der Probelauf lief einwandfrei.

Morgen gibts dann noch einige Einstellungsarbeiten und das Drama hat endlich ein Ende. Die Kosten sind immer noch immens, so ein Getriebe kostet soviel wie ein gebrauchter Kleinwagen, aber  wir sind mit einem blauen Auge davongekommen und verlieren nicht direkt den Spaß am neuen Boot.

Sachen gibts…die kann eigentlich nicht geben. Warum ist das recht neue Getriebe nach nur knapp 400 Stunden defekt? Ohne Öl gehts schlecht. Das Getriebe war innen knochentrocken. Entweder, es wurde das dünnflüssige Einbauöl, welches direkt anch Einbau getauscht werden muss, nicht gewechselt, oder jemand hat das Öl im Winterlager abgelassen. Wir haben alles gecheckt vor Abfahrt, aber nicht das Getriebeöl. Darauf sind wir nun nicht gekommen, nachdem der Motor nagelneues Öl hatte.

Die Lernkurve steigt weiter. Es gibt immer noch Dinge, die wir noch nicht erlebt haben…