Eine Seite über meine Boote – Gegenwart und Vergangenheit
Die Jamboree sollte eigentlich erst am Sonntag ins Wasser kommen, aber dann war spontan im Verein Samstag Nachmittag ein Zeitfenster frei. Also ab ins Wasser.
Mal schauen, ob sich auf der Ostsee die teure Sanierung der drei Ruderlager und des Kokers bemerkbar macht.
Die Saison 2022 kann kommen
One:
Ich machte mich an den 15er Jolli, der in der Winterlagerhalle nebenan in Berlin steht. Hier musste ich nur den Rumpf putzen, polieren, Nummer neu anbringen, Namen ausbessern, das UW mit VC17m streichen und dann noch den Mastfuß eindichten. Ob ich den Aufbau noch anschleife und eine frische Klarlackschicht auftrage, oder ich das im Sommer beim Ankern mache, steht noch nicht fest. Das Boot ist ready to sail und kann auch gekrant werden. Termin ist aber erst der 10.04.22
Jolli: – Check
Two:
Der Spækhugger wurde ja in der wasserlosen Zeit verkauft, da ich mir einen 15er Jolli als Zweitboot anlachen wollte/angelacht habe. Nun wurde er am vergangenen Montag fertig gemacht und ins Wasser gekrant, Mastgestellt und intensiv geputzt.
80 Liegeplätze und ich war der Einzige im ganzen Hafen. Mönkebude gehörte mir 🙂 Die Sonne lachte bei Temperaturen um 13 Grad und da noch das Wasser abgestellt war, wusch ich das Boot mit nackten Füßen und 8 Grad kaltem Haffwasser. Ein traumhafter Tag mit Sonnenbrandrisiko, machte Lust auf Me(h)(e)r.
Es fällt mir nicht leicht, diesen kleinen charismatischen dänischen Segelhobel abzugeben, machte er doch eine Menge Spaß in der kurzen Zeit. Absolute Topempfehlung für alle, die segeln wollen und nicht viel Platz benötigen!
Spæki schwimmt also. – Check
Three:
Mein Verein überraschte mich mit einem sehr kurzfristigen Krantermin am 27.03.22 und so musste in einer Kurzfristaktion die Plane von der Optima 92 runter genommen, der Rumpf geputzt, poliert/gewachst und das UW mit VC Offshore gestrichen werden. Schnell noch die Anoden am Kiel erneuert und schon ist das Boot auch bereit für die neue Saison. Alles Andere kann im Wasser liegend erledigt werden, soll das Boot doch nun dauerhaft nach Mönkebude verlegt werden. Auch im Winterlager kann er dann dort oben bleiben, der Winterlagerplatz 22/23 ist schon reserviert.
Optima 92: – Check
Meine HelferInnen hatten dann auch die Nase voll 🙂
Lange nichts geschrieben. Der Winter hat einige Veränderungen gebracht. Zunächst haben wir uns wohnraumtechnisch verändert und sind in die grüne Lunge Berlins, nach Wendenschloß, im schönen Bezirk Köpenick gezogen. Jetzt wohnen wir quasi am Wasser (der Dahme) und am Wald.
Und wie es der Zufall so will, ist unser direktes Nachbargrundstück ein Segelverein, wo ich früher schon öfter Boote gekrant habe, als ich noch meine Bootsgarage hatte. Liegeplätze sind ja in Berlin derzeit Goldstaub, aber ein nettes Gespräch später habe ich nun einen kleinen Liegeplatz direkt nebenan. Noch mehr Zufall war dann, dass ich in diesem kleinen Segelverein einen 15er Jolli kaufen konnte. Seit vielen Jahren hatte ich immer schon einmal einen 15er im Auge, für das Berlin/Brandenburger Revier einfach unschlagbar.
Darf ich vorstellen:
Name: Ilayda (türkisch für Wasserfee/Meerjungfrau)
15er Jolli (P-Boot)
BJ 1972, also genau 50 Jahre jung.
GFK Rumpf und Deck, Holzaufbau, neue Segel
Werft: Eikboom Rostock
E
neues Segelrevier für die Kleine: Die Dahme in Berlin/Brandenburg
Es war ein reiner Bauchkauf. Optisch genau meine Vorstellung vom Jolli, gut gepflegt. Freue mich auf schönes Feierabendsegeln vor der Haustür.
Die Jamboree geht Ende April/Anfang Mai dann wieder nach Mönkebude hoch. Ich kann es kaum erwarten.
Seit gestern ist es nun amtlich – die Ruderanlage der Jamboree ist fertig!
Ich hatte einen Bootsbauer mit der Reparatur bzw. dem Austausch der Ruderlager beauftragt, da ein Rankommen an die Ruderlager für mich nicht so einfach möglich war. Ich mache ja sonst fast alles selber, aber hier habe ich mir einen Fachmann gegönnt, der alles zu meiner absoluten Zufriedenheit erledigt hat.
In der Marina Großenbrode hatte ich die drei neuen Ruderlager bestellt – Preis 250 Euro. Oberes, mittleres und unteres Ruderlager waren nach 41 Jahren fertig. Wenn man schon drangeht, dann auch Kompletttausch.
Ich hatte ein Loch gegraben, damit das Ruder nach unten gezogen werden konnte. Der Bootsbauer verschaffte sich Zugang über die Backskiste, demontierte hierzu den Gasflaschenkasten und die seitlichen Verkleidungen, damit er hinter den Motor an die Hydraulik und die Ruderlager kam.
Als das Ruder dann gezogen war, stellte sich heraus, dass der Ruderkoker einen Riss hatte. Hier musste dann geschliffen, laminiert und grundiert werden. Insgesamt stand hier also eine Komplettüberholung der Ruderanlage an. Zum Glück ist die Ruderwelle quasi neuwertig und es gab keine weiteren Komplikationen. Der Hydraulikzylinder und die Hydraulikleitungen wurden gelöst und überprüft, wenn man da unten schon dran ist. Verschraubungen wurden festgezogen, Leitungen waren optisch alle in Ordnung, keine Lecks oder porösen Stellen erkennbar. Die neuen Lager sind selbstgleitend, aber da vorher auch das mittlere Lager unterhalb der Dichtlippe gefettet war (über eine Fettpressleitung im Motorraum), wurde dies wieder gefettet. Das Ruder läuft nun sehr leichtgängig und sollte für den Rest meines Seglerlebens gut gerüstet sein.
Insgesamt waren hier 28 Arbeitsstunden fällig und ca. 120 Euro Material, so dass mich die Aktion knapp 2300 Euro gekostet hat. Dafür ist nun wieder Sicherheit und Ruhe auf dieser Baustelle. Ich bin sehr zufrieden und kann mich anderen Aufgaben am Boot widmen.
Ich kann hier die Firma Welkisch Bootsbau in Berlin uneingeschränkt empfehlen!
So sieht es im Inneren jetzt aus. Mittleres Lager schon gefettet, Leitung noch nicht wieder angeschlossen.
neues oberes Lager im Cockpit
unteres Lager NEU
unteres Lager VORHER – sieht schon anders aus…
Wie schon beschrieben, hatte ich dieses Jahr auf der Ostsee bei viel Welle eine Rumpeln unter den Füßen beim Steuern. Dies deutete auf Spiel im Ruderlager hin. Daher steht das diesen Winter auf dem Zettel.
Nach 41 Jahren dürfen die Ruderlager schon mal ausgetauscht werden. Es gibt sie zum Glück immer noch über das Marinateam Großenbrode. 3 Ruderlager kosten um die 130 Euro.
Also haben wir das Boot im Winterlager diesmal so gestellt, dass wir weichen Boden unter dem Ruder haben und konnten dann am letzten Wochenende ein ca. 1m tiefes Loch ausheben. Da ich nicht in die Backskiste komme, habe ich diesmal einen Bootsbauer damit beauftragt, das Problem zu beheben.
Der Zugang erfolgte also durch die Backskiste. Alle Bretter und der Gasflaschenkasten wurden demontiert und damit hatte er freien Zugang zum Heck. Das Ruder wurde gezogen und die Lager liegen frei. Das untere Lager ist ja sogar fettgeschmiert, der Anschluss für die Fettpresse sitzt im Motorraum.
Die Ruderachse sieht gut aus, die Lager sind durch. Zudem wurde ein Riss im Koker festgestellt, der nun gleich mit laminiert wird. Danach sollte dann erstmal wieder für weitere 40 Jahre Ruhe an dieser Stelle sein. zudem kann man einen Blick auf die Steuerhydraulik werfen. Über die Kosten und den Zeitaufwand werde ich dann noch berichten. Hier erstmal ein paar Fotos vom IST-Zustand.
Da liegt das Ruderblatt
Nur Fett, nichts eingelaufen
Da fehlt was…
Das untere Lager mit Fett geschmiert
Vor der Überarbeitung
Zugang über die Hundekoje…dann hätte der Tank wieder entfernt werden müssen
Zugang über den Rettungsinselkasten scheiterte auch. Zu fest verklebt.
Also über die Backskiste rein.
Gasflaschenkasten ausgebaut
Ein kleiner Mensch kommt da tatsächlich rein…
Das Loch, bzw. das Wurzelwerk, waren herausfordernd
Gestern habe ich nur einen halben Tag gearbeitet um das perfekte Wetter zu nutzen. 17 Grad und Sonnenschein waren ideal um die Saison zu beschließen und das Boot aus dem Wasser zu holen. Sonst bin ja immer eher der „späte Vogel“ und gehe erst Ende November aus dem Wasser, aber da ich die Ruderanlage ausbauen muss um die Lager zu erneuern, muss und möchte ich jetzt Tempo machen. Ggf. Brauche ich auch die Hilfe des Bootsbauers, der auch sehr eng durchterminiert ist.
Also war ich gegen 11.30 Uhr am Boot und habe die letzten Lebensmittel ausgeräumt. Was ich in den letzten zwei Tagen an Lebensmitteln und Getränken ausgeräumt habe, das hätte noch für einen schönen Törn gereicht.
Dann musste ich erstmal meinen Weberhafentrailer zum Kran verfahren, da bei uns im Verein die Trailer auseinandergebaut und gestapelt werden. Meiner stand natürlich in der Mitte und wir mussten die Trailer mit dem Kran auseinander sortieren. Dann bauten Thomas, Klaus und ich meinen Trailer wieder zusammen. Ich hatte im Frühjahr meinen Trailer nicht selbst auseinander genommen und war beim Stapeln nicht dabei, so dass jetzt das Rätselraten um die richtigen Postionen für die Stützen begann. Letztlich haben wir alle Stützen dann neu eingestellt.
Die Jamboree machte dann eine letzte Fahrt zum Kran. Thomas, unser Technikwart, hatte schon die Traverse vorbereitet. Gurte dran, Leinen zum Sichern der Gurte und hoch. Hoppale, das Boot hing beim ersten Versuch perfekt austariert in den Gurten und wir brauchten nichts nachbessern.
Auch das UW-Kärchern stellte sich, wie bei Spaekhugger auch, als fast unnötig dar. Kein Bewuchs, nur etwas Schleim. Ich hatte VC Offshore benutzt, das hat sich wohl bewährt.
Thomas verfuhr das Boot samt Trailer dann auf den „Tennisplatz“, denn hier stehe ich jetzt so, dass ich ein großes Loch graben kann, um das Ruderplatt samt Welle zu ziehen. Nur noch den Trailer etwas aufbocken, damit die Räder etwas entlastet sind, die Plane locker gegen das Laub der herbstlichen Bäume drüber geworfen und schon war der Tag auch schon wieder rum.
Samstag kann ich dann den Rumpf mit Oxal- und Salzsäure vom Gilb befreien, die Plane mit Streben gegen Wassersäcke abstützen, den Motor und die Toilette einwintern, den Wassertank ablassen…und anfangen das Loch für das Ruder zu graben.
Das war keine „Meilenfressersaison“. Bedingt durch einen späten Start aufgrund von Corona Regelungen und einen Urlaub, der bedingt durch Absagen ganz anders lief, als geplant sind nur 681 Seemeilen und 409 KM Fluss- und Kanalkilometer zusammengekommen.
Wir haben das Beste draus gemacht, die Zeit am Meer maximal genossen und werden auch nächstes Jahr unseren Heimathafen in Mönkebude haben. Der Platz ist schon reserviert. Die Jamboree hat nach 41 Jahren einen neuen Motor bekommen, der nun auch schon mit 98 Betriebsstunden wieder gut eingefahren ist.
letzte Fahrt 2021 zum Kran
same procedure as every yaer
steht, wackelt nicht und hat Luft
Herbstimpressionen
Leider war es dann am letzten Wochenende soweit…
wir mieteten uns in einer Ferienwohnung unseres Hafenmeisters in Mönkebude ein. Direkt neben dem leckeren Fischimbiss bezogen wir Freitag Abend unser gemütliches Quartier.
Am Samstag Morgen, 23.10.21, hatten wir um 10 Uhr den Termin zum Mastlegen und Kranen in der Bootswerft Hinze in Mönkebude. Ich konnte hier noch einen Winterlagerplatz ergattern.
Das Wetter spielte glücklicherweise mit und der kleine Außenborder sprang sofort an. Die letzte Fahrt dauerte 2 Minuten rüber zum Kran. Damit war die letzte Fahrt 2021 auch schon zu Ende. Das Mastlegen ging dank des durchgesteckten Mastes sehr einfach. Alle Wanten los und dann einfach mit dem Kran rausgezogen. Dann hing auch schon das Boot in den Gurten und ich konnte zum ersten Mal einen Blick auf das Unterwasserschiff werfen. Ich war ja so mutig und hatte das Boot blind auf Vertrauensbasis gekauft – und wurde nicht enttäuscht! Das UW Schiff sah tadellos aus und hatte nicht mal Bewuchs. Nach einem kurzen Kärchern wurde das Boot auf den Winterplatz gefahren. Im Anschluss räumte ich das Boot aus und auf, putzte etwas und warf die Plane drüber.
Das wars dann für Spaecki 2021. Ein tolles Boot, bin absolut begeistert. Klar, er ist und bleibt Zweitboot und mein „Zweitbootkonzept“ bedeutet ja, dass das Zweitboot immer mal wieder ausgetauscht wird, damit ich viele neue Spielzeuge ausprobieren kann, aber dieses ist wirklich ein ganz feines Segelgerät.
66 wundervolle Seemeilen mit Spaeki in 2021 insgesamt
Mein Lieblingshafenmeister Stefan passt gut auf…
unsere wunderschöne kleine heile Welt
Kabelbinderwindexbefestigung
einfach was Besonderes
Winterlagerstimmung…
keine Windangriffsfläche
…soll er heißen, der kleine Spaeki.
Nachdem ich ihn so alleine in Mönkebude zurückgelassen habe und die Optima 92 nach Berlin überführt habe, liegt er nun ganz alleine und verlassen im Hafenbecken.
Dienstag Abend haben wir die Optima in Berlin im Klub am Rupenhorn vertäut, Mittwoch früh saß ich in der Bahn nach Ueckermünde. Mein Auto steht ja noch da oben und muss zurückgeholt werden. Also für 33 Euro in die Bahn in Richtung Stralsund gehopst, in Pasewalk nach Ueckermünde umgestiegen und dort, mangels Busverbindung ein Taxi nach Mönkebude (22 Euro) genommen.
Und schon stehe ich wieder im Hafen an meinem Boot.
Sieht er mehr aus wie „Herr von Brummi-Knorz“?…
oder wie „Moppi“?
Da ich nicht leer zurück fahren möchte, nutze ich die Möglichkeit und räume alle 7 Segel aus, packe alle Polster ins Auto und bereite das Mastlegen für Samstag vor.
Dann sitze ich noch ein wenig im Cockpit und sinniere über mein weiteres Leben. Will ich wirklich dauerhaft in Berlin bleiben? Stimmt meine Work-Life-Balance überhaupt noch? Ich bin zwar jede freie Minute auf meinen Booten, aber ich arbeite definitiv zu viel und zu anstrengend. Muss mir im Winter mal Gedanken machen.
Herbstlaubfeeling im Cockpit
So leer und ausgeräumt
Nun war es soweit, die Boote müssen mal wieder ins Winterlager. Im Vorfeld gab es einige Überlegungen, was, wie, wann? Bei der Jamboree müssen die drei Ruderlager erneuert werden. Da ich nicht weiß, ob ich das alleine machen kann, muss da ein Bootsbauer bereit stehen. Die Überlegung war, das Boot in Stettin zu überwintern und dort reparieren zu lassen. Letztlich habe ich in Berlin einen Bootsbauer gefunden, der das machen wird, daher sollte die Optima 92 nun doch nach Berlin. Eigentlich war der Plan, beide Boote gleichzeitig nach Berlin zu holen, habe mich aber kurzfristig dafür entschieden, den Spaekhugger in Mönkebude in die Winterlagerwerft zu geben. Meine Freunde Carl und Klaus haben sich bereit erklärt, diesen letzten Törn mit mir zu machen. Tolle Besetzung, die nicht besser hätte sein können. Wir haben festgestellt, dass wir zuletzt 2011 in dieser Kombination die Regatta Rund Bornholm gesegelt sind. Wie die Zeit vergeht…Wir reisten am Samstag, den 16.10.21 früh an, verproviantierten uns in Ueckermünde, machten die Jamboree segelklar und ich führte nochmal Spaeki vor. Der Wind kam perfekt aus W um 2-3 Bft. Wir legten um 11.40 Uhr ab in Mönkebude, setzten noch im Hafen die Segel und ab ging die Reise gen Polen, Ziel offen. Die Tage werden ja immer kürzer, schauen wir, wie weit wir kommen. Traumhaftes Raumschotsegeln, wir kreuzten zwischen den Fischernetzen hindurch, gefühlt deutlich mehr als im Sommer. Die Jamboree rauschte mit teilweise über 7 Knoten Fahrt durchs Haff, es war ein Heidenspaß. Unfassbar herrliches Segeln führte uns an Ueckermünde und Alt Warp vorbei auf die polnische Seite des Haffs und dann auf Höhe Trzebiez (ehemals Ziegenort) entschieden wir dann, doch direkt dort einzulaufen. Bis zum Dammschen See wären es nochmal 18 Seemeilen, dann würden wir in die Dunkelheit einlaufen, was wir nicht wollten. Also bargen wir letztmalig die Segel für diese Saison und machten um 16.30 Uhr in Trzebiez fest. In der Dämmerung schlugen wir dann noch die Segel ab, bevor der Nachttau die Segel wieder befeuchten konnte. Ein kleiner Rundgang durch den Hafen, der wirklich angenehm ist, dann suchten wir eine Restauration und fanden ein uriges Restaurant am Hafen, das offenbar eine längere Historie hatte. Das deftige polnische Essen war großartig. Danach suchten wir noch den Hafenmeister auf und vereinbarten, dass wir sogar am nächsten Tag um 12 Uhr dort direkt den Mast legen konnten. Damit hatten wir hier gar nicht gerechnet.
25 Seemeilen im Kielwasser.
Am 17.10.21 bereiteten wir nach einem ausgiebigen Frühstück alles zum Mastlegen vor und waren um 12 Uhr startklar. Leider verzögerte sich am Kran ein Termin, so dass wir eine Stunde länger warten mussten. Allerdings ging es dann, dank der hervorragenden Vorarbeit, schnell. 21 Euro fürs sehr behutsame und achtsame Mastlegen fand ich sehr fair. Innerhalb von 15 Minuten lag der Spargel verzurrt an Deck und wir legten letztlich um 14.40 Uhr ab, Ziel Dammscher See, AZS Stettin. Dort lasse ich meine Segel bei AST Sails zum Wintercheck. Wir motorten die Oder runter und bogen in den Dammschen See ein. Kurz vor dem Ziel erwischte uns dann doch noch eine Nebel- und Regenfront. Um 17.40 Uhr machten wir im AZS fest. Abends kochten wir an Bord und hatten einen wirklich schönen Abend. Komisch, mal zur Abwechslung nicht hier den Mast zu legen.
18,5 Seemeilen im Kielwasser
Der 18.10.21 begann regnerisch. Klaus wollte bei AST Sails seine Sprayhood erneuern lassen und ich meine Segel zum Wintercheck geben. Da wir erst gegen 9 Uhr dort jemanden antrafen, und ich meine Segel los wurde, konnten wir um 9.20 Uhr ablegen. Ziel: Oderberg. Die im letzten Winter eingebaute Standheizung lief seit Beginn des Törns ganztägig (und auch nachts durch) und sorgte für sehr angenehme Temperaturen unter Deck. Der Tag wurde regenfrei und immer wieder kam mal die Sonne durch, Völlig problemlos verlief der Tag und auch and er Schleuse Hohensaaten West hatten wir keine Wartezeit. Kurz vor Sonnenuntergang liefen wir um 17.30 Uhr in der Dämmerung in Oderberg ein und konnten auch dort hervorragend essen und trinken.
85km im Kielwasser
Um 6.00 Uhr am 19.10.21 klingelte am nächsten Morgen der Wecker, sehr dunkel und kalt da draußen. Eine Dusche erweckte uns zum Leben und noch bei Dunkelheit legten wir um 6.55 Uhr ab und tasteten uns ins Fahrwasser. Es ist kaum Verkehr, so dass wir das riskieren können und um 7.30 Uhr bei Sonnenaufgang ohne Wartezeit in das Schiffshebewerk Niederfinow einfahren können. Es wird vielleicht eines der letzten Male im alten Hebewerk sein, denn das Neue nebenan ist bereits im Probebetrieb. Das Frühstück unterwegs mit Aufbackbrötchen und Ei ist dann fast ein Brunch, weil erst am späten Vormittag. Wieder haben wir echtes Glück mit dem Wetter. 13.10 Uhr Schleuse Lehnitz, auch ohne Wartezeit! Unfassbar, was wir bis hier an Wartezeit gespart haben. Sonst hängen wir auch mal Stunden vor einer Schleuse. Drei Stunden später an der Schleuse Spandau müssen wir dann tatsächlich mal 15 Minuten warten, weil auf ein Berufsschiff gewartet wird. Die einzige Wartezeit an einer Schleuse auf der gesamten Tour!!! In der Schleuse haben wir dann noch Spaß mit einem Motorbootfahrer, meine Schimpfkanonade erspare ich Euch 🙂
Um 17.00 Uhr machen wir nach 90km im Kielwasser im Klub am Rupenhorn in meinem Liegeplatz fest. Am 22.05. waren wir hier gestartet – fast fünf Monate später machen wir hier wieder fest.
Mönkebude fast leer
Meine Beiden 🙂
Tschüß, Spaeki – Herr von Brummi-Knorz
Crew mit bester Laune
Wie ist das schön!
Trzebiez
Empfehlung!
Mast legen in Trzebiez
Weiter in Richtung Stettin
Jachtklub AZS
Männerwirtschaft
Oderberg – Aufbruch noch im Dunklen kurz vor 7 Uhr
Niederfinow in der Morgendämmerung
Beste Crew! Danke Jungs, es war eine Freude mit Euch
Am 07.10.21 war es soweit, der alte Eigner startete mit dem Spaekhugger in Kopenhagen und segelte nach Klintholm. Am 08.10.21 wurde mir das Boot dann nach Stralsund überführt. Stattlicher 2-Tagestörn!
Ich sprang mittags nach der Arbeit in mein Auto und düste von Berlin nach Stralsund. Dort hatte ich mich für eine Nacht eingemietet, da ich abends dann Andreas und Lars aus Kopenhagen in Empfang nehmen wollte, die meinen neuen Spaeki zu mir brachten. In der Abenddämmerung war es dann soweit, im letzten Büchsenlicht kamen sie in der Citymarina Stralsund an und ich stand am Molenkopf und begrüßte sie. Es wurde dann sehr schnell dunkel und die beiden waren nach 12 Stunden segeln sichtlich müde, so dass es ein kurzes herzliches Kennenlernen gab. Die Kommunikation lief auf Englisch, wie auch in den Verhandlungen vorab. Nach einer kurzen Besichtigung lud ich beide in die Pizzeria an der Marina ein und wir hatten einen netten Abend.
Morgens gab es dann eine Einweisung in das übersichtliche Boot, ich räumte meine Sachen ein – und sie ihren Krams aus. Dann brachte ich Lars und Andreas nach Rostock und kaufte zwei Tickets für die Fähre nach Gedser für je 13 Euro. Dort stiegen sie dann in den Zug zurück nach Kopenhagen. Ich machte mich auf den Rückweg nach Stralsund, parkte mein Auto und gewöhnte mich ans neue Boot.
Ich wollte direkt raus aufs Wasser und segelte mich ab 14 Uhr eine Stunde lang bei leichtem Wind ein. Um 15.20 Uhr nahm ich dann die Brückenöffnung der Ziegelgrabenbrücke und kreuzte den kompletten Strelasund gegen den Wind auf. Was für ein geniales Simpelsegeln mit so einem kleinen Boot. Ich bin absolut begeistert. Alles im Sitzen direkt erreichbar. Kurz vorm Dunkelwerden lief ich in Stahlbrode ein (bei der Ansteuerung pennte ich und hatte eine sanfte Grundberührung) und lag am Holzsteg beim ansässigen Verein.
In der Nacht zapfte ich mir Strom und konnte dank kleinem Heizlüfter gut schlafen. Allerdings stand, trotz fast Windstille, im Hafenbecken Schwell und lief Spaeki schaukeln.
12 Seemeilen im Kielwasser
—
Morgens, am 09.10.21, dann kurz geduscht und um 9.20 Uhr abgelegt. Direkt vor dem Hafen die Laken hochgerissen und ab ging die Luzi. Wunderbares Leichtwindsegeln bei zunehmendem Wind. Der Bodden machte bei Sonne und später ca. 2-3Bft. so richtig Laune. Ich rauschte vorbei an Greifswald und Lubmin. Immer das Navigationstablet an der Hand, welches ich mir extra besorgt hatte. Um 12.50 Uhr hab ich dann vor der Knaakrückenrinne die Segel geborgen, ab hier musste ich gegen den Wind motoren. Der kleine 4 PS Mercury läuft sehr zuverlässig. In der Ansteuerung zum Ruden traf ich meinen Vereinspräsidenten von KaR auf seiner Yacht. Ich winkte, rief und seine Crew wunder sich, dass ein „Schwede“ ihn kannte. Da der Voreigner als Andenken die Dänische Flagge mitnehmen wollte und noch die schwedische Flagge vom Voreigner an Bord war, segelte ich mangels deutscher Flagge unter schwedischer Flagge 🙂
Ich motorte die schöne Peene hoch bis Wolgast und machte dort am Brückenwartepoller um 15.20 Uhr fest. Warten bei Sonne satt auf die Brückenöffnung um 17.45 Uhr. Ich tankte Benzin nach und beim Öffnen der Brücke streikte dann der Motor. Erst hatte ich die Entlüftung am externen Tank nicht offen und danach war heimlich der Spritschlauch abgegangen. So konnte ich die Brückenöffnung etwas hektisch doch noch wahrnahmen und legte gegen 18 Uhr im Wolgast Stadthafen an. Zufällig hatte Kumpel Uwe aus Ueckermünde (wir segelten vor 2 Jahren bis Skagen mit zwei Booten) meine Statusberichte auf WhatsApp verfolgt und wusste, dass ich komme. So stand er am Steg und nahm meine Festmacher an. Lustige Überraschung, denn ich ahnte nichts. So wurde ich dann noch auf ein Bierchen auf seine schöne und gut geheizte Hanse 312 eingeladen. War ein netter Abend. Danach verschwand ich dann auf meinen Spaeki und hatte den Heizlüfter an. Als ich dann Nachts weitere Münzen in die Stromsäule einwarf, fraß diese zwar die Münzen, gab aber keinen Strom mehr ab. So wurde es bei um die Null Grad eine kühle Nacht im Schlafsack.
27 Seemeilen im Kielwasser
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10.10.21 – Ich musste die Brückenöffnung in Zecherin um 12.45 Uhr bekommen, also startete ich bei 4 Grad und aufgehender Morgensonne um 7.45 Uhr in Wolgast. Ein Tag unter Motor stand mir bevor. Ich trug zwei Jogginhosen unter meiner Segelhose und einen dicken Fließpulli unter der Segeljacke und zum ersten Mal auch eine Mütze…es wird Herbst. Dennoch traumhaftes Wetter!
Um 11.20 Uhr fiel der Anker vor der Brücke Zecherin, Fahrt völlig problemlos. Ich klarte das Boot auf, legte die Segel sauber zusammen, putzte etwas am Boot herum und aß eine Kleinigkeit. Als die Brücke sich öffnete, passierte ich als letztes Boot diese und die letzten Meilen bis Mönkebude lagen vor mir. Das Haff war wieder frisch und windig, aber ich kam gut gegen 14.30 Uhr in Mönkebude an. Der Liegeplatz neben meiner Optima war frei, so dass jetzt beide Boote nebeneinander liegen 🙂
Alex kam mit dem Auto extra aus Berlin um mich dann nach Stralsund zu meinem Auto zu fahren. Wir räumten die Boote auf, fuhren nach Stralsund, aßen noch eine Pizza am Hafen und dann ab nach Berlin.
27 Seemeilen im Kielwasser
—
Fazit:
mein Erstkontakt mit dem Spaeki
Andreas der Eigner und Lars, sein Schwiegervater aus Kopenhagen
So viele Segel dabei, die beiden Angeschlagenen mal hochziehen und anschauen
Probesegeln vor Stralsund
et löpt
Stahlbrode
oft der Kleenste mit dem höchsten Mast 🙂
raus auf den Greifswalder Bodden
Mein Klubpräsident ist auch auf See
Warten vor Wolgast
Wolgast Stadthafen
kalt, kalt, kalt
aber wunderschön
Vor Anker vor Zecherin
ein üppiges Mahl, nicht mal Teller hab ich an Bord 🙂
Karnin, fast zu Hause
Die beiden Hübschen einträchtig in Mönkebude
Namensidee bisher:
Danke, Schatz 🙂
